速看!厦门北站拟建新交通枢纽,概念规划图公布!未来服务福厦高铁


这两个站点共有13个站点和27条线路,是厦门北站现状的两倍多。设计年客运量为5000万人次,是目前的2.8倍。

为了方便公共交通

解决客流集散问题

厦门交通研究中心实施

厦门北站综合交通枢纽概念规划

本规划确定了厦门北站综合交通枢纽的功能平面布局和三维空间布局以及公共交通, 车辆

铁路部门等衔接设施的布局目前正在进行一项具体的方案设计

基于公共交通优先、人车分离、换乘方便、流线清晰、尊重现有和集约用地的原则,该方案提出了“中央公共交通、两端个体交通”的交通衔接设施布局理念。

BRT连接设施总平面图和常规公交分别布置在新老车站建筑中间的西侧和东侧之间的铁路夹角内。它们既适用于二楼的乘客,也适用于一楼的乘客。他们与地下轨道1号线和4号线组成了一个公共交通中心。

coach将被移动并保留在原址,旅游巴士将与coach车站一起设置。

出租车分别布置在南北广场的地面上;

coach将被移动并保留在原址,旅游巴士将与coach车站一起设置。

步行配送广场分为南部、北部和中部。

衔接设施总体布局剖面

各项指标均符合交通部对全国综合交通示范城市的考核标准。

南北广场各交通设施到乘客入口的总距离以及车站大楼到达楼层到南北广场各交通设施的出站客流总距离均在200米以内,出行时间基本控制在3分钟以内。

快速公交与地铁和常规公交换乘量大,换乘时间短。行程时间基本控制在3分钟以内。长途汽车与地铁、快速公交与常规公共交通之间的换乘时间约为5分钟。

各项指标均符合交通部对全国综合交通示范城市的考核标准。

交通组织计划

车辆交通组织

社交车辆逆时针绕南北广场行驶,南广场保持当前交通单线模式。北广场区域的交通组织围绕燕顺路和燕顺路。为了减少冲突,两条道路之间安排了单向交通。

车辆交通组织

行人交通组织

本着“以人为本、人车分离”的原则,为加强行人联系,计划鼓励火车站的到达层(-1层)和出发层(2层)与长途车站、北广场地下车库及周边地块保持步行联系。

车辆交通组织

,中国第一座高铁跨海大桥

福州至厦门高铁泉州湾跨海大桥

也取得了新进展!

最近

福州至厦门高速铁路泉州湾跨海大桥

主塔下梁浇筑完成

桥梁上部结构施工阶段开始

最近

目前第一座大桥主桥预制桥面完成

建设单位以

信息化、自动化、智能化手段推进跨海大桥大规模建设,实现产业化, “标准化组装施工”确保了工程的质量和进度“”据了解,“福州-厦门高速铁路”是中国第一条跨海高速铁路“”,位于福建省沿海地区“福州市北部”,南至厦门市和漳州市“主线”长277.42公里,其中, 全线重点控制工程为泉州湾跨海大桥座,全长20.287公里,离岸大桥8.96公里,主桥800米,主跨400米。 这是一座双塔双缆梯